 «ΦΟΥΣΚΩΜΕΝΑ» ΕΣΟΔΑ ΓΙΑ ΔΡΟΜΟΥΣ ΠΟΥ… ΔΕΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΟΝΤΑΙ2,5 δισ. ευρώ απέφεραν τα διόδια Παρά το κίνημα «δεν πληρώνω» και την μείωση της κίνησης στους δρόμους λόγω Της ακρίβειας της τιμής της βενζίνης τα έσοδα στους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους παρέμειναν σε υψηλά επίπεδα. Από διόδια, καλά πάμε. Από δρόμους όμως; Μπορεί τα έργα να έχουν παγώσει στους περισσότερους υπό κατασκευή οδικούς άξονες, όμως δεν συμβαίνει το ίδιο και με την είσπραξη του αντιτίμου από τις κατασκευάστριες εταιρίες. Οι οποίες, έχουν βγάλει, μέσω της είσπραξης διοδίων, έσοδα που πλησιάζουν τα 2,5 δισεκατομμύρια ευρώ. Τα στατιστικά στοιχεία του Υπουργείου Υποδομών δείχνουν ότι στους πέντε σύγχρονους οδικούς άξονες της χώρας, η Αττική Οδός έχει τις μεγαλύτερες εισπράξεις από διόδια, ενώ ακολουθούν η Ολυμπία και η Νέα Οδός, δύο δρόμοι, οι οποίοι έχουν σταματήσει να κατασκευάζονται και στους οποίους αναμένεται να δοθούν παρατάσεις.
Τα έσοδα Στα 2,4 δις. ανέρχεται η χρηματοδοτική συμβολή των διοδίων στην κατασκευή των 5 σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων της χώρας (Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Νέα Οδός, Κεντρική Οδός, Μορέας, Ολυμπία Οδός), αποτελώντας ουσιαστικά το «καύσιμο» των συμβάσεων παραχώρησης. Παρά ταύτα η Ολυμπία και η Νέα Οδός έχουν σταματήσει να κατασκευάζονται. Με άλλα λόγια; Πληρώνουμε (και με το παραπάνω) χιλιάδες ευρώ για δρόμους οι οποίοι για άγνωστους λόγους δεν τελειώνουν. Συγκεκριμένα επί συνόλου έχουν δοθεί 224 χιλιάδες ευρώ από τους πολίτες στην Ολυμπία Οδό. Το 2010 είχε μειωμένα έσοδα κατά 7 χιλιάδες ευρώ περίπου σχετικά με το 2009. Ενώ στην Νέα Οδό τα χρήματα αυτά αγγίζουν τις 228 χιλιάδες ευρώ. Την πρωτιά στα έσοδα κατέχει η Αττική Οδός με τα έσοδα από τα διόδια να φθάνουν το 1.630.905 ευρώ. Είναι λογικό να κατέχει την πρωτιά εάν φανταστεί κανείς ότι εξυπηρετεί χιλιάδες κόσμου λόγω της αυξημένης κίνησης που υπάρχει στους δρόμους της πρωτεύουσας και γενικότερα της Αττικής. Δεύτερη ακολουθεί η Γέφυρα (Ρίου-Αντιρίου) με έσοδα 297.688 ευρώ. Ενώ σε χαμηλότερα επίπεδα κινείται η «Μορέας» (Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα) με τα έσοδα στο σύνολό τους να είναι στα 56,028 ευρώ. Παρά το κίνημα «δεν πληρώνω» και την μείωση της κίνησης στους δρόμους λόγω Της ακρίβειας της τιμής της βενζίνης τα έσοδα στους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους παρέμειναν σε υψηλά επίπεδα. Όμως δεν έπαψαν να έχουν απώλειες.
Το κόστος Η κατασκευή των 5 αυτοκινητοδρόμων θα κοστίσει συνολικά 8,7 δις. ευρώ, εκ των οποίων 2,3 δις προέρχονται από το Δημόσιο, 3,3 δις από τις τράπεζες (τα δάνεια αυτά έχουν χορηγηθεί στις κατασκευαστικές εταιρείες, οι οποίες υποχρεούνται να τα αποπληρώσουν), 800 εκατ. από τα ίδια κεφάλαια των κατασκευαστικών εταιρειών και 2,4 δις. από τα διόδια. Ως τις αρχές του 2011, είχαν καταβληθεί 3,1 δις. ευρώ, εκ των οποίων 984 εκατ. προέρχονται από το Δημόσιο, 550 εκατ. από τα διόδια, 500 εκατ. από τους παραχωρησιούχους και 812 εκατ. από δάνεια. Οι αρχικές συμβάσεις, οι οποίες υπογράφτηκαν το 2007, προέβλεπαν την ολοκλήρωση των έργων το 2014, κάτι το οποίο καθίσταται αδύνατο. Γιατί γίνεται όμως όλη αυτή η καθυστέρηση εφόσον τα έσοδα είναι τόσο υψηλά; Που πηγαίνουν τα χρήματα των Ελλήνων οδηγών; Για παράδειγμα μόνο στην περίπτωση της Ολυμπίας Οδού, εκτιμάται ότι θα δοθούν παρατάσεις για (τουλάχιστον) 2 έτη.
«Πεσμένα» τα έσοδα Κατά το 2010 η Ολυμπία Οδός παρουσίασε κύκλο εργασιών ύψους 74,9 εκατ. ευρώ, έναντι 82,6 εκατ. το 2009 και 30 εκατ. ευρώ το 2008, ενώ οι ζημιές προ φόρων ανήλθαν σε 1.048 εκατ. έναντι μηδενικών το 2009 και 12 εκατ. το 2008. Μεγάλες απώλειες υπέστη και ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου. Οι πωλήσεις έφτασαν τα 41,3 εκατ. ευρώ έναντι 49,4 εκατ. ευρώ ενώ οι ζημιές προ φόρων κυμάνθηκαν στα 0,5 εκατ. ευρώ. Η Γέφυρα αντίθετα σημείωσε αυξημένα έσοδα κατά 4 εκατ. ευρώ τα κέρδη προ φόρων έφτασαν τα 14,78 εκατ. ευρώ ενώ πέρυσι είχε παρουσιάσει κέρδη 18,18 εκατ. ευρώ. Τα έσοδα της Αττικής Οδού «έπεσαν» στα 226 εκατ. ευρώ έναντι 248 εκατ. ευρώ που ήταν το 2009 με τα κέρδη προ φόρων να φτάνουν στα 70 εκατ. ευρώ. μειωμένα δηλαδή κατά 15 εκατ. ευρώ.
Στο Ευρωκοινοβούλιο το «πάγωμα» των έργων σε Ολυμπία, Νέα Την επανέναρξη και ολοκλήρωση των εργασιών σε δύο μεγάλης στρατηγικής σημασίας έργα στην Πελοπόννησο και τη Δυτική Ελλάδα, όπως είναι η Νέα και η Ολυμπία Οδός η Αντιπρόεδρος του Ε.Κ. και ευρωβουλευτής της Νέας Δημοκρατίας κ. Ρόδη Κράτσα. Η κ. Κράτσα, αναφέρεται στην ιδιαίτερη σημασία που δίνουν οι τοπικές και περιφερειακές αρχές στην ολοκλήρωση των έργων τα οποία θα συμβάλλουν αποφασιστικά στην οικονομική ανάπτυξη των περιοχών. Ακόμη αναφέρεται και στην «επικοινωνία» με την υπόλοιπη Ελλάδα και Ευρώπη όπως είναι η περίπτωση της Ιόνιας οδού και ζητά να πληροφορηθεί για ποιους λόγους επί της ουσίας έχουν διακοπεί τα έργα, που είναι συγχρηματοδοτούμενα από την Ευρωπαϊκή Ένωση. «Ποιοι είναι οι λόγοι διακοπής και καθυστέρησης των έργων; Οι δυσκολίες τραπεζικής χρηματοροής; Η αδυναμία εθνικής συμμετοχής; Η αμφισβήτηση της βιωσιμότητας των έργων; Διαπιστώνονται εμπόδια ή καθυστερήσεις από τις υποχρεώσεις του ελληνικού δημοσίου όπως οι απαλλοτριώσεις ή από άλλες διαδικασίες συνεργασίας με τη Δ.Ε.Η. και την Αρχαιολογική Υπηρεσία;» ήταν η ερώτηση της κ. Κράτσα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Παράλληλα ζητά να ενημερωθεί εάν η απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για διευκολύνσεις χρηματοδότησης έργων με ποσοστό ευρωπαϊκής συμμετοχής έως και 95% στο πλαίσιο ενός ευρωπαϊκού «Σχεδίου Μάρσαλ», όπως ανέφερε ο Πρόεδρος Μπαρόζο, θα δώσει προτεραιότητα στα δύο συγκεκριμένα έργα. Ακόμη, η Αντιπρόεδρος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου αιτείται να υπάρξουν εγγυήσεις υλοποίησης των δυο έργων.
Έσοδα επί συνόλου σε ευρώ
Αττική Οδός 1.630,904 Γέφυρα 297,688 Νέα Οδός 227,885 Ολυμπία Οδός 224,513 Μορέας 56,028 | 
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου